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花蓮縣代辦銀行貸款專傢預計船舶業2015年回暖 船東欲抄底借錢下訂單

隨著2013年下半年新造船訂單的高增長,給造船企業帶來生存希望。那麼,新船訂單的高增長是否代表造船業就要復蘇瞭呢?對此,有業內人士向《證券日報》記者提出不同的看法,認為新造船訂單的高增長隻是船東為瞭低成本買船而造成的,但這種現象恐怕難以持久,還不能保證造船業將會復蘇。Platou公司上海代表處首席代表邵和平預期2015年船舶市場回暖,其認為,2014年開始船舶市場轉好,此時,訂船交付之時恰逢市場復蘇。預計2015年船舶市場回暖數據顯示,截至2013年10月,全球共成交新船突破1億載重噸,預計全年成交量在1.2億載重噸左右。對於新船成交量的增加,有分析人士認為,目前造船價格已經跌至谷底,船東為瞭能低價造船才會紛紛出手下訂單。據造船廠內部人士透露,目前船廠賣船的價格僅是人工和材料成本價格,比如有江蘇民營企業接新船訂單就會虧損200萬元至300萬元左右。中國船舶(600150,股吧)工業經濟與市場研究中心主任包張靜認為,船價已經處於低點,但價格不可能持續低點。“不能有船廠長時間虧損造船。”邵和平認為,船東投資訂造新船的動力除瞭新船價格處於谷底外,對節能環保型船舶的需求和對2015年船舶市場回暖的預期也是促使船東下訂單買新船的動力。“2014年下半年或2015年上半年,市場將會復蘇,所以從去年年底有不少船東開始試探性下訂單。”船東試探性訂船“明年訂單量可能有較大回落。”包張靜認為,金融危機以來,新船價格持續走低,船廠又不斷推出節能新船,在低船價和低運營成本的預期下,不少投機者和新進入者的訂單接踵而至,而老船東為瞭保持自身競爭力,也想方設法融資訂船,共同推動造船市場大幅反彈。據瞭解,世界上有實力的船東開始大規模的下新造船訂單。如2012年12月份,BP石油公司與STX造船海洋簽訂10艘11萬噸原油船和3艘16萬噸原油船的訂單;Thenamaris與外高橋(600648,股吧)造船簽訂2艘18萬噸散貨船的訂單;Angelicoussis與現代三湖簽訂4艘17.4萬平方米LNG船的訂單;太古集團與中船澄西船廠簽訂4艘3.9萬噸貨船的訂單。今年年初,國際上排前幾名的挪威油輪大亨Fredriksen還加大瞭在中國造船廠的新造船訂單。如,2013年1月份,Fredriksen與外高橋和龍穴簽訂瞭4艘18萬噸散貨船和2艘11.5萬噸原油船的訂單。公開數據顯示,Fredriksen2013年以來大肆訂造新船,共訂造25艘散貨船、4艘LPG船和8艘成品油船。此外,Scorpio Group也在2013年撒出大筆訂單,共訂造57艘成品油船、化學品船和LPG船。船東“借錢”買船邵和平認為,國際船東紛紛在中國造船的原因主要是因為其資金緊張,有的公司甚至將所有資產都抵押給銀行。據其介紹,有的船東隻有20%的首付是自己出資,其它資金多靠金融融資。據瞭解,在橡樹基金的支持下,Oceanbulk在現代重工和南通中遠川崎分別訂造2艘9200TEU集裝箱船和2艘6.4萬載重噸散貨船。近期,橡樹基金還與Navig8成立合資公司訂造化學品船。此外,國際船東還借助中國資金籌資建船。據統計,在過去的三年中,中國政策性金融機構累計為40餘傢國際船東提供瞭130億美元的貸款。除瞭政策性金融機構的資助,銀行系租賃公司的快速發展也為國際船東提供大量資金。目前,銀行系租賃公司的資產規模已經突破6000億元規模。據中國進出口銀行交通運輸融資部李忠元介紹,公司從2001年開始支持國外企業融資,近幾年的融資規模超過10億美元,2010年融資規模達到最高點。訂單集中大型船廠雖然2013年的新船訂單大幅上漲,但是,業內人士認為,這並不代表中小船企會因此獲利。“訂單主要集中在大型船廠。”包張靜認為,大型船廠擁有更強的研發實力、更多的船型儲備、更高的生產效率和更好的建造質量。據其介紹,在船價普遍較低,全行業虧損接單的條件下,船東更多地選擇大型船廠,導致新船訂單集中在大型船廠手中,中小船廠接單非常困難。目前,為解決造船業產能過剩問題,國務院先後推出瞭《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》和《關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》。近期,為瞭控制新增造船企業,工信部還制定瞭《船舶行業規范條件》(以下簡稱《條件》)對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新、質量保證體系、節能環保等多方面提出瞭明確的要求。這樣一來,不符合條件的企業將會被攔截在造船業的大門之外。工業和信息部裝備公司由淑敏處長向記者介紹,國內有800多傢船企,如果與韓國僅20多傢船企相比的話,國內船企的數量是韓國船企的40倍。其認為,應引導中小船廠淘汰一批落後產能,希望那些企業提早退出造船市場或是轉型。據由淑敏介紹,從政府角度來說是支持提高技術轉型的企業。此外,由淑敏還表示,造船企業應該“走出去”,整個行業發展不能隻靠內需,還希望企業能走出去,依靠國際市場份額生存。編者按:數據顯示,2013年前10個月,造船業的新船訂單出現大幅增長,已經跌至23年前的船舶價格開始上漲,呈現“小陽春”的態勢。然而,新船訂單的增多並沒有給船廠帶來業績的增長。新訂單的增多是否能讓深陷虧損的造船業復活?本組稿件旨在通過數據來剖析造船業的現狀及未來出路。

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