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內容來自hexun新聞現行物流體系致使物流成本加重消費者負擔
題：“一邊捆著草，一邊餓著牛”—現行物流體系致使物流成本加重消費者負擔新華網海南頻道11月24日電（記者尹偉欣、王存福）居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單，迫切需要一種改變現行物流體系和規模的通道。此間於海口舉行的“第十屆中國國際物流節”上，與會人士就在大物流、大數據時代，如何破解物流配送的“老大難”問題，提出瞭“雲物流”平臺物流配送等方案。居高不下：物流成本高出國外近一倍記者曾親身經歷過一個案例：一批辣椒從海南澄邁出發，平均收購價每公斤13.8元，進入北京新發地批發市場後，每公斤16元。經過北京市場各個環節層層批零加價，走完最後幾公裡到市民菜籃子裡，達每公斤30元，批零差價超過80%。跑運輸的菜商老王算過一筆賬：一輛蔬菜運輸車從海南到北京，行程2800多公裡。在這個過程中，每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費、冷庫預冷費、裝卸費、運費等等在內的流通費用，合計為1.42元。也就是說，在海南收購的蔬菜即使零成本，運到北京後價格也不會少於1.42元每公斤，實際的銷售價格有多高，可想而知。據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店，這“最後一公裡”的物流成本，相當於從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。業內人士認為，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最後一公裡”上，加重瞭城市的交通和環境壓力。據商務部的數據顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個百分點，比部分國傢高出近一倍。傳統物流：一邊捆著草，一邊餓著牛專傢認為，我國物流服務組織化、社會化、專業化、信息化程度低，直接導致“最後一公裡”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現象比較突出。城市配送區域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由於物流供求信息渠道不暢，城市“最後一公裡”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。據商務部的數據顯示，2011年上海市貨運汽車空駛率為37%，是歐美平均水平的3倍，廣東省由於汽車空駛率高，相當於一年白花瞭370億元物流費用。一些生產、流通企業自建自用物流系統，而且一般不對外提供服務，第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超過70%。業內人士認為，這種封閉式的自用物流，因為沒有競爭力，很難提高物流效率、降低成本。值得註意的是，公路收費、罰款等直接推高瞭物流成本。參加物流大會的企業反映，路橋費和罰款至少占企業物流成本1／3以上。過度的市區交通管制，導致物流“最後一公裡”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛停靠都有嚴格管制，動輒罰款，使“最後一公裡”變得漫長而沉重。物流企業還反映，物流的制度性成本過高。實行“營改增”試點後，交通運輸服務實行11%的增值稅，由於可抵扣項目較少，貨物運輸物流企業稅負不減反增。業內寄望於“雲物流”降低物流成本隨著網購蓬勃發展，“最後一公裡”問題愈發凸顯。中國交通運輸協會常務副會長王德榮指出，積極推廣共同配送等先進模式，有利於提高集約化程度和物流設備利用率，降低物流成本，提高流通效率。城市共同配送雖還處於起步階段，但已引起業界廣泛關註。今年，商務部、財政部將城市共同銅鑼鄉二胎借貸配送納入現代服務業產業試點范圍，並確定瞭成都、武漢等15個試點城市。共同配送，即由若幹個物流企業聯合起來，對某一地區的客戶進行集中、統一配送服務的物流形式。浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”，整合40多萬臺社會車輛和幾萬傢貨主資源，杭州地區近3萬傢工商企業因此受益，平均物流成本降低40%。上海路交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務”的商業模式，整合10多萬傢會員，每天發佈近百萬條服務信息，累計撮合匹配瞭16萬筆物流交易，企業平均物流成本降到貨值8%－10%之間。商務部流通業發展司司長向欣說：“推進城市共同配送，考慮瞭現實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺，推動企業資源的共享，讓大量的個體經營戶實現信息對稱，實現車能找到貨，貨也能找到車。”專傢認為，通過信息化平臺和大數據服務，解決物流供需雙方“找不到”的問題，不僅有利於降低信息搜集成本，也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。今年5月，阿裡巴巴集團聯合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業及部分地產企業組建瞭菜鳥網。菜鳥網將整合平臺信息、物流信息，讓各傢快遞公司在一個系統上運作，提高物流效率。分析人士認為，未來物流業有可能像“雲計算”一樣組織“雲物流”，進而大大降低社會物流成本。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-24/159975471.html
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